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拒绝配置绑架,舒适高颜值的7座SUV,初级燃料学试驾MAXUS D60

如今人们买车都是固定化的销售模式,车辆的配置、外观套件、内饰布局都是固定化的。而MAXUS D60便打破了这种传统的销售模式,采用定制化的销售模式,作为一款全定制化SUV,MAXUS D60从外观到内饰到动力完全可实现定制化模式,没有固定的价格标签,对于这样的一款车,相信许多人对这款车都非常感兴趣,当然,一款车怎么样还是要开了才知道,而我们近日便对MAXUS D60进行了一番试驾,看看它的实力几何。

说起MAXUS大家可能会有点陌生,但要是说上汽大通这个名字各位就比较熟悉了。其实MAXUS是之前英国LDV公司旗下的一个品牌,直到2009年上汽集团将其收购,并于2011年成立了上汽大通全资子公司。所以现在MAXUS便是上汽大通旗下一大品牌,同时,在日前MAXUS D60的上市发布会上还公布了其“迈克萨斯”的中文名。

由于MAXUS D60采用C2B定制化的销售模式,所以车型之间在外观、内饰和配置方面将有着一定的差异,对此我们便不在设计部分做过多介绍,各位可看图了解。

我们本次拿到的试驾车为MAXUS D60的1.5T版本7座车型,除了座椅为真皮材质外,其余配置几乎为顶配状态。动力上,这款1.5T发动机最大马力为169匹,最大扭矩为250牛·米,匹配7档双离合变速箱。

对于一个中型SUV来说,搭载1.5T的动力自然不会有太多惊喜可言,MAXUS D60的提速显得不急不躁,希望它拥有澎湃的动力显然不太现实,能够很好的兼顾日常使用便已足够。在需要超车的时候,深踩油门转速超过2500转在中低速也能有着不错的加速感受,不过在高速巡航时的提速就需要多一点耐心。且由于其油门调教较为灵敏,所以在起步和初段加速时车身还会向前窜,给人一种轻快的感觉。

而这款7档双离合变速箱在平时驾驶有着不错的平顺性,升降档的衔接也足够快。但在急加速的时候,迅速的拉高转速然后降档还是会有轻微的顿挫感,但能够让人接受。不过这显然是一台更适合家用的车型,在提速降档上还是不能很好的理解驾驶员的意图,更多的兼顾了平顺性。

同时,在舒适性上MAXUS D60有着不错的表现,在城市道路中驾驶时能过滤掉大部分路面的颠簸,尤其是走在路况良好的路段时,显得足够的沉稳扎实,配合上轻柔的转向,驾驶起来非常的惬意。但相对的操控性就要差一下,由于悬架其更多的偏向于舒适性,所以在转弯和变线超车的时候会让人感到车身有点不够灵活,当然,作为一辆SUV,舒适性自然是大多数人所青睐的。

此外,MAXUS D60也有着不错的NVH表现,车内有着良好的静谧性。当发动机转速超过3000转后才有轻微的噪音传递到车内,而在风噪和路噪上也都有着不错的隔绝,在时速100km/h时依旧没有太多的噪音。

而在空间上,MAXUS D60车身尺寸为4720/1860/1736mm,轴距为2760mm。我们试驾的车型为2+3+2的7座布局,第三排笔者175cm的身高坐进去尚有少许余量,但坐姿不是太舒适,所以第三排也只适合用于短途出行,同级大多数车型也基本都是同样的表现。不过MAXUS D60的优势在于它还有5座和6座可供消费者选择,有着更丰富的搭配

在我们试驾的MAXUS D60上搭载的时斑马智行互联系统,相信大家对于这套系统已经不陌生了,已经搭载于上汽乘用车旗下多款车型中,这可以说是当下功能最为强大的一套系统之一。不仅车机功能丰富,带有车友组队、远程操控、QQ音乐等诸多功能,语音系统也是有着很高的识别率,且反应快速。

值得一提的是,在我们试驾的MAXUS D60车型上还搭载了达到L2级别的自动驾驶功能,其中包括BSD盲区监测、高清360°全景影像、APA自动泊车、高阶ADAS智能辅助驾驶系统等,现场我们还对其主动刹车系统进行了测试,在15km/h以上遇到障碍物时能准确刹停,进一步提高了车辆的安全性能。

其实通过对MAXUS D60的试驾之后可以发现,它就是一款定位于家用的中型SUV,设计时尚、空间布局丰富、舒适性良好,但整体没有太多惊喜,这也是大多数家用车的一个特性。而要说MAXUS D60在同级车型中的优势,便是C2B的定制化模式,让消费者摆脱配置绑架,买车更加自由。

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